最近 ，特斯拉发布“会飞的汽车” ，引发热议 。有人惊呼“我们被甩开了 ”；也有人嗤之以鼻，称其不过是“蹦高的大号玩具 ” 。两种论断各走极端 ，过于武断。那么 ，热闹之后，我们当以怎样的眼光和格局 ，看待这样一场技术展示？
首先 ，要有一份清醒的定力 。不必妄自菲薄，切莫一看见新鲜演示 ，就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。
特斯拉这次“飞行” ，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空 、空中翻转，确实炫酷。可法规 、场景、安全认证，样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，恐怕也得打个问号 。近来 ，官方给出2028年的量产预期，但比起一款能日常开的车 ，它更像一场漂亮的概念秀 。
而中国汽车手里攥着的 ，是一套系统性的硬功夫：看速度，比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，宁德时代第三代神行超充电池，6分钟常温满电 ，刷新全球纪录；看智驾 ，华为 、理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母 ” ，截至今年4月超前预订订单已超7000台。
可以说，中国汽车的创新是多维度的突破，是百花齐放的深耕 ，是落地见效的进阶 。数据最有说服力：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6% ，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国 。一时炫酷吸引眼球，务实落地才能行稳致远。
清醒 ，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，也在于不因既有成就而“目中无人 ”。一项新技术刚出来，纵使离落地尚远 ，也有其探索价值 ，开拓着未来出行的可能性 。切忌陷入“二极管”思维，要么捧上神坛 ，要么一踩到底 。
进一步来看 ，技术发展正是在你追我赶中加速突破的。开放的中国汽车产业，从来不惧同台比拼 。之前 ，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，创造了当年开工 、当年竣工、当年投产的“特斯拉速度 ”，既为其提供了广阔发展空间，也带来“鲇鱼效应 ” ，倒逼中国车企加快创新 。一段“互相促进 、彼此成长”的历程 ，全行业有目共睹。
而今，我们在电动化 、智能化上弯道超车 ，也成为了那条“鲇鱼 ” 。越是这样 ，越不能因为自己跑得快，就把别人的探索贬为无用、不屑一顾 。从汽车大国迈向汽车强国 ，需要的不是样样都赢 ，而是怀有一种包容平视的心态，创造一种引领带动的格局。特斯拉这场发布会之后 ，蔚来创始人李斌 、小鹏董事长何小鹏 ，主动点赞 、理性探讨，这正是行业该有的姿态 。跑得快 ，更看得远；有成绩 ，也有静气 。
未来出行是一场未被定义的长跑，我们乐见更多可能性。眼里有竞合、脚下有定力、心中有格局，集中精力做好自己的事 ，中国汽车的发展之路 ，定会越走越宽广 。
（文章来源：人民锐评）
