“车流从充电桩车位一路排到服务区入口 ” “国庆高速服务区充电 ，前面排了179辆车 ”“排队4小时 ，充电半小时” 。
2026年的“十一 ”假期，高速服务区的充电桩再次成为舆论焦点 。交通运输部发布数据：“十一 ”假期首日 ，高速公路车流量预计达7100万辆 ，其中新能源车流量将冲上1780万辆的峰值，是平时的1.8倍。
“十一”假期新能源出行痛点并非简单的充电桩总量不足 。特来电运营事业群运营总监宦泽平向《中国经营报》记者指出，高速车流潮汐特征极强 ，即便整体车桩比很好 ，单点也可能承压 。
过去遇到假期充电排队，直觉反应是“再加桩” ，但高速充电有极强的潮汐性：平日利用率低 ，假期又严重不足。记者关注到，今年不少省份高速服务区增设移动充电设施缓解充电压力 ，部分服务区组织人员现场疏导 ，引导车主充至 80% 驶离，加快车位流转。
“固定式大功率桩是基础主力 ，适配常态化稳定车流 ，单位补能成本更低、持续吞吐强 。 ”宦泽平指出，移动补能属于弹性配套 ，用于国庆 、事故拥堵这类短时突发峰值 ，可跨站点调度 。平时移动资源可在城市场站运营，节假日调度上高速，形成 “固定桩打底 、移动桩兜底、平台智能分流 ” 的组合模式。
“十一”假期抢桩大战
10月1日凌晨三点 ，有车主在社交平台晒出一张取号单：自己排到A140号，而工作人员告诉对方 ，叫号才叫到29号 。
这不是个例 。通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析 ，“十一 ”假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时 ，较去年“十一”假期首日增长60.40% ，创历史节假日单日新高。
需求集中释放，服务区瞬间被“挤兑 ” 。成都车主刘先生在陵江服务区拿到99号 ，等了5个多小时才充上电 ，他观察到的“技巧 ”是：凌晨两点后，服务区基本不用排队了 。在G65包茂高速达州北服务区 ，一辆新能源车仅剩1%电量后趴窝 ，被车主和工作人员推到充电桩旁，前面还有几十辆车在等。
为了维持秩序，山西多个服务区安排专人发号 、叫号 ，“怕大家打架 ，排到谁就是谁” 。湖北枣阳北服务区更是出台硬性规则：所有车辆充到80%就必须离场，机器自动设置限流 。
即便如此 ，新能源高速充电还是冲上热搜。点燃舆论的 ，是车主之间的一场争论 。
“实际上充电最猛的还是增程和混动，国庆高速服务区充电桩 ，10个桩里8个是混动在用 。 ”有纯电车主在社交媒体上反映。另一位车主称：“增程车续航短 ，看到几次排队的，一多半都是增程车。 ”
纯电车主的逻辑很直接：纯电车不充电就跑不了 ，电量耗尽意味着趴窝；而增程和混动车有燃油兜底，即使不充电也能继续行驶 。在充电资源极度紧张时 ，后者理应主动让出桩位 。
但增程车主也有自己的理由。车主社交平台表示 ，日常习惯优先用电，增程车纯电行驶体验更好 。更关键的是，很多车主算的还是经济账 。虽然有“高速充电涨到2.8元 ”的消息传出 ，但百公里电费还是比油费便宜。
车流潮汐 ，补能承压
争论背后，是一个更现实的事实：无论纯电还是增程 ，假期高速上的补能需求都在同一时间涌向同一批充电桩 。车主之间争的是“谁更该充 ” ，但真正决定排队长度的，是车流潮汐与补能供给之间的落差 。
所谓的“车流潮汐”是一个借用自然现象的比喻 ，指的是高速公路车流量在时间和空间两个维度上呈现出的剧烈 、有规律、方向性明显的涨落。
2026年“十一”假期首日 ，全国高速新能源车流量冲到1780万辆的峰值，是平日的1.8倍 。这还不是全部——假期最后两天 ，返程方向会形成另一个高峰 。即便在同一天内 ，上午8至11点是出城高峰，下午4至7点又是返城高峰 ，服务区的充电需求随之呈现“上午一波、下午一波 ”的脉冲式涨落。
问题在于 ，这种潮汐式的需求，撞上的是按平日需求铺设的供给 。全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数约为8.9万个，基本覆盖所有服务区 ，却要在峰值日承受近两倍于平日的冲击 。
那么 ，高速充电的供给到底该怎么评判？宦泽平指出，单一指标很难评判高速充电供给水平。静态车桩比仅作为宏观借鉴 ，单桩日均服务次数反映平日资产效益。“我们判断供给充足与否 ，核心看最大同期率，辅以桩均订单量 、区域站点负荷均衡度 。 ”
有充电桩运营专家在专题会议上向记者指出 ，最大同期率之所以成为评估高速充电网络的核心指标 ，原因在于：高速充电的核心矛盾并非充电桩总量是否充足，而是站点能否扛住瞬时流量峰值 。
当然 ，仅看最大同期率还不够。桩均订单量衡量的是平日资产效率：一个站点可能假期爆满 ，但平日无人问津，这正是高速充电设施潮汐特征的典型画像 。区域站点负荷均衡度则回答“总量够的情况下分布合不合理”——同一段高速 ，上下游服务区的繁忙程度可能天差地别 ，如果只看单站，很容易得出“供给充足 ”的结论，但实际体验是“前方排长队 、后方空荡荡 ” 。
弹性补充“移动桩”
面对8.9万个充电基础设施在峰值日承压的现实 ，交通运输部早早布局 ，提出应对思路。为了应对“十一 ”假期高速车流带来的集中充电需求，交通运输部梳理形成“充电特别繁忙服务区清单 ” ，并动态更新——哪些站点会在哪天、哪个时段爆满 ，提前摸清楚，然后针对性调资源 。
基于这份清单 ，补能体系的应对逻辑也相应调整：不再单纯追求固定桩的“永久扩容” ，而是以“固定+移动 ”的弹性组合来保障峰值供给 。
记者了解到，为了应对新能源车流激增的考验 ，京沪公司在沿线服务区配备固定充电枪701把 ，其中协调国网 、比亚迪抢抓工期，新增固定充电枪122把 ，重点缓解省级预判充电繁忙服务区的补能压力。移动桩按需布设 ，紧扣国庆潮汐式出行规律，投入移动充电枪89把 。
这套“固定+移动 ”的组合并非临时起意，而是基于一个更根本的判断：单纯按假期峰值来建桩会造成平日大量闲置 ，高速充电冗余不能一刀切 。
宦泽平将高速充电冗余拆分为两层：“基建基础冗余”与“弹性补能冗余 ”。充电桩不一次性按峰值满配 ，避免资产闲置 。固定桩匹配日常车流，保障平日利用率；节假日峰值缺口依靠移动补能及其他弹性资源补足；通过平台调度引导车辆上下游错峰补能 。做到基建留足空间 、设备柔性配置 ，兼顾假期保供与资产收益。
另有充电基础设施运营企业人士指出 ，作为固定桩的“弹性补充 ”，不同于固定桩的建设受制于土地、电网容量 ，移动充电设备可以在高峰时临时部署 ，高峰过去后撤走或挪作他用，避免永久性扩容带来的平日低利用率问题。
除了硬件设施的弹性升级 ，信息服务的提质升级也成为消解车主里程焦虑 、均衡车流的关键抓手 。为了便于公众出行 ，特别是新能源车主的出行，在交通运输部指导下 ，由部属单位开发的“e路畅通”微信小程序同步上线 ，支持一键查询充电服务 、一键呼叫救援 。
这套“研判—清单—调度—引导”的闭环，试图在信息层面消解车主“不知道前方有没有桩 ”的焦虑，把部分车流从最繁忙的站点分流到上下游空闲服务区。1780万辆的峰值车流 ，考验的不是8.9万个充电设施（充电枪）的平均表现 ，而是最堵那一刻、最挤那个站的峰值承载能力 。从固定到移动，这场补能体系的“扩容战 ” ，打的不是数量 ，是弹性 。
（文章来源：中国经营网）
